汽车涂装设备 汽车钢板及涂装知识

第一、二层是涂装涂层的载体,可以写在一起。

先来说说钢板方面。

请坛中有专门做钢材业务的DX帮俺把关

1、电镀锡板

电镀锡薄钢板和钢带,也称马口铁,这种钢板(带)表面镀了锡,有很好的耐蚀性,且无毒,可用作罐头的包装材料,电缆内外护皮,仪表电讯零件,电筒等小五金。

2、热镀锌板

在薄钢板和钢带表面用连续热镀方法镀上锌,可以防止薄钢板和钢带表面腐蚀生锈。镀锌钢板和钢带广泛用于机械、轻工、建筑、交通、化工、邮电等行业。

汽车生产过程中,在油漆车间第一道工序为PT(前处理)此工序作用为清洁钢板、钝化钢板、通过化学反应使钢板表面挂上一层磷化膜,为整车防腐做好第一关。从防腐性能来说预磷化板是最好的,成本也是最高的,这也是没有广泛使用的原因。在PT处理之后预磷化便有二层磷化膜,耐盐雾实验(浓度为30%的盐雾,下同)可以轻松达到1000小时。镀锌板次之,PT后也有二层膜,磷化膜和镀锌层。耐盐雾实验要求达到720小时。冷扎板防腐性不如上述二种,一般盐雾实验仅540小时。

在国内很多车型采用混合选材(举出我所了解的例子)

涂装前表面处理,通称“前处理”,目的是为了清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀产物、残留杂质物等,并赋与表面一定的化学、物理特性,达到增加涂漆层附着力,增加被涂物的保护性和装饰性。现行的涂装前处理的工序一般是:预清(擦)洗-预脱脂-脱脂-水洗-水洗-表面调整-磷化-水洗-水洗-钝化-纯水洗。

脱脂——除去工件表面的油污及其他杂质,为后续处理提供一个清洁的表面。

表面调整——通称“表调”,在金属表面形成磷化的结晶核心,提高磷化反应的速度、提高磷化膜的质量。

磷化——用磷酸盐溶液对金属进行浸泡或者喷淋处理,使在金属表面形成一层均匀致密的磷酸盐转化膜。该膜层能极大的提高后续漆膜的附着力和耐腐蚀能力。

钝化——封闭磷化膜孔隙,提高磷化膜耐蚀性,特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。

BACK PAGE